Neste generasjon av Porsches legendariske 911 er på plass i Fyllingsdalen. Ikke fritt for at vi tenker på åttitallets hvite Volvo 245.
Finnes det en guttepjokk, uansett alder, som ikke snur seg når Porsche 911 kommer brummende? Er det andre sportsbiler som har blitt produsert i snart 50 år, uten opphold? Som du kan sette deg inn i og ture avgårde med, selv om det er 30 minusgrader? Hvis myke kurver er like øyeblikkelig gjenkjennelig, den gang som nå? For hvis du ikke allerede har skjønt hvor dette bærer: Porsche 911 er et av bilhistoriens absolutte ikoner. Og nå er neste generasjon i relativ stillhet på plass hos merkeforhandleren i Fyllingsdalen.
SIDEN introduksjonen på motorshowet i Frankfurt høsten 1963 har 911 vært gjennom endeløse forandringer og forbedringer. Likevel er bilen forbausende lik, og forbausende tro mot sitt originale konsept.
Det sies at hvis kvinner hadde laget 911, så hadde de allerede på 1960-tallet rettet opp i miseren med å ha motoren bak (og sikkert laget noe større bakseter). For en diger, tung motor bakenfor bakakselen gjør jo ikke akkurat underverker om du skulle komme i en sleip sving og slippe gassen, da er det goodbye cruel world og rett ut i periferien med ræven først – i hvert fall på eldre biler. Men den eldgamle konstruksjonen har også sine fordeler. Boksermotoren, som altså betyr at de seks sylindrene ligger flatt mot bakken, gir et lavt og derfor gunstig tyngdepunkt, i motsetning til den mer vanlige løsningen, som er å ha sylindrene mer eller mindre vertikalt.
Som på Volvo 245, for eksempel.
HVA ER SÅ NYTT med bilen, som på nerde- og fabrikkspråket kalles 991? For er det virkelig ikke akkurat samme bilen? Har ikke bilen samme bremser, samme motor, forstilling, seter, frontrute, blinklysbryter, vindusviskerne?
Ikke ifølge Porsche, som mener at dette er den største 911-revolusjonen siden 996-modellen, som var den første modellen med vannkjølt motor.
Først og fremst har bilen ti cm lenger akselavstand, som gir bedre plass og bedre kjøreegenskaper. Fronten har fått noen tynne LED-parkeringslys og, sett fra siden, rundere lykter. Mest markant er likevel bilens stuss, som har blitt smellvakker med sitt mer kantete og moderne preg, baklys som kunne vært tatt fra Aston Martin, og en motorluke/fartsavhengig spoiler som nå er samme karosseridel.
Interøret har fått en betydelig fornying og fremstår nå mer luksuriøst, og med samme formspråk som Panamera. Ifølge Porsche er 90 prosent av bilen ny, i forhold til utgående modell. Sier de ikke alltid det, igrunnen?
ET ANNET og gledelig moment er at Porsche – som ikke akkurat har vært ledende på utslippsfronten – virkelig har gjort jobben her. Små biter i det store spillet er lavere karosserivekt, elektrisk assistert servostyring (som altså ikke går ut over kraften motoren produserer) og et stopp/start-system, som jo høvler litt av CO2-utslippet. Den ”kjipeste” versjonen av forrige generasjon (internkode: 997) hadde et CO2-utslipp på 266 g/km. På tilsvarende 991 er dødsgassutslippet nede på 190-tallet – slett ikke verst for en ekte, potent sportsbi med 350 hk, toppfart på 289 km/t og evnen til å slynge deg inn i horisonten med en 1–100 km/t-akselerasjon på 4,9 sekunder.
Enn så lenge vil doningen leveres som Carrera, som betyr en 3,4 liters motor (altså mindre enn forgjengerens 3,6 l) på 350 hk til rundt regnet 1,3 millioner, og Carrera S med 3,8 liters motor og 400 hk til 200.000 kroner mer. Og skulle det bli for trist, eller for billig, dukker det nok opp både turboer og GT-versjoner med krefter nok til å skremme de aller, aller fleste.
DE SENKETE CO2-tallene bør ikke glede bare miljøhuene, men også sunnmøringen i deg. Her er det en god idé å drøye beskiltingen til over nyttår – det sparer du rundt 100.000 kroner på. Som du kan blåse av på fyrverkeri istedet. Det er akkurat like unyttig – og nesten like flott å se på.
Men hva har så den nye 911 med hvite Volvo stasjonsvogner å gjøre?
I 1985 SKULLE fatteren endelig skulle bytte ut leasingbilen, en hvit Volvo 245, som ikke akkurat er det mest sexy som har smykket verdens veier. Klokken må ha vært halv fem da jeg hørte han kom inn ytterdøren, og jeg spurtet til baderomsvinduet for å se hva for noe digg han hadde valgt denne gangen, og der, i oppkjørselen, stod en … hvit Volvo 245.
–Fikk du ikke ny bil, spurte jeg?
–Det ER den nye, svarte fatteren.
Omtrent sånn må det føles for folk flest, når Porsche i disse dager trekker pleddet av nye 911.
