Tiltaksplanen for bedre kollektivtransport og mindre bilbruk i bergensområdet er ikke egnet til å imponere.
Giftlokket er over oss igjen – og nå svarer Bergen kommune og fylkeskommunen i fellesskap med en tiltaksplan som skal redusere bilbruken, bedre kollektivtransporten og legge forholdene til rette for syklistene i fireårsperioden 2011 – 2014. Om dette er nok til å sikre de 550 millioner kronene som samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa lokker med, gjenstår å se. Hvorvidt tiltakene også klarer å få bukt med giftlokket og bringe konsentrasjonen av giftige nitrogenoksider ned på et helsemessig forsvarlig nivå, blir selve prøvesteinen på byrådets vilje og evne til å løse Bergens kanskje mest prekære problem. Det er dessverre grunn til å tvile.
Umiddelbare tiltak er uomgjengelig nødvendig: Veksten i bytrafikken fortsetter – selv om bilkjøringen inn mot bykjernen synker, rushtidstrafikken holder på å kvele sentrum, prognosene for befolkningsvekst er formidable, store trafikkdrivende veiprosjekt venter på realisering, fortetting langs Bybanen vil øke presset på sentrumsområdene, syklistene tar seg frem med livet som innsats og i havnen spyr en armada av cruiseskip og supplybåter ut tonnevis med CO2 og NOx.
I sum er ikke tiltakene egnet til å imponere
Hva er byrådets svar på disse utfordringene? Køprising, som etter en lovendring kan iverksettes nokså umiddelbart, er valgt bort. Det ble slått fast allerede i byrådserklæringen, og nå har den Høyre/Frp-styrte fylkeskommunen fjernet fylkesutvalgets tidligere prinsippvedtak om å innføre «tidsdifferensierte bompenger» fra kommende årsskifte. I stedet satses det på miljødifferensierte bompenger og lavutslippssoner, som innebærer at avgiftssatsene varierer etter hvor forurensende bilene er. Ulempen er at tiltakene ikke kan iverksettes før det foreligger lovhjemler.
Sambruksfelt fra sør, langs Fjøsangerveien, innføres neste år. «Nødvendig takstøkning» i bompengeringen, hva nå det måtte innebære i praksis, gjøres først gjeldende fra 2013. Men byrådserklæringen fastslår at «bompengene totalt sett ikke skal økes», dermed blir effekten av dette begrenset. Kanskje hjelper det å heve avgiftene på offentlige parkeringsplasser i sentrum, spørsmålet er bare hvor hardt man våger å ta i. At antall parkeringsplasser i sentrum totalt sett ikke reduseres med 200, som planen sier, men øker med 116 fordi hele Klostergarasjen nå skal tas i bruk, gir ikke økt troverdighet til denne miljøsatsingen. Og når det skal innføres strengere bestemmelser om parkeringsplasser for nye næringsbygg, blir vel det etter Fylkesmannens diktat.
I sum er ikke tiltakene egnet til å imponere. Første setning i den nye byrådserklæringen sier at Bergen skal bli «Norges beste by for barn og unge». Realiteten er at astmasyke barn tvinges til å flytte fra bykjernen. Samtidig har byrådet ambisjoner om å få biltunnel til Arna inn på Nasjonal transportplan 2013, et prosjekt som Statens vegvesen har forkastet og som ventes å øke biltrafikken over Danmarks plass med 11.000 biler i døgnet.
Denne tiltaksplanen klarer ikke helt å fjerne inntrykket av et byråd, nå også en fylkeskommune, som setter flere veier og bedre fremkommelighet for bilene over hensynet til folkehelse og trivsel.
